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Ne doit pas être confondu avec Autocar.

Autobus
Mercedes Citaro, autobus le plus répandu en Europe.
Utilisation
Utilisation	Véhicule de transport routier de personne en milieux urbain et suburbain.
Années	Depuis 1826
Caractéristiques
Type	Véhicule de transport routier de personne
Énergie	Diesel, électrique, hybride, GPL, Biométhane, AUS 32 (AdBlue) ...
Poids à vide	Environ 10 500 kg
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Un autobus est un véhicule de transport routier de personne en milieux urbain et suburbain.

Étymologie |

Omnibus parisien.

À Nantes, en 1826^[1], Étienne Bureau, petit-fils d'armateur^[2], imagine un véhicule pour transporter les employés entre les bureaux situés dans la rue Jean-Jacques-Rousseau et les entrepôts Salorges où se trouvent les services de la Douane.

Plus tard, son idée est reprise par Stanislas Baudry qui veut acheminer ses clients du centre-ville vers son établissement de bains. Son véhicule doit son nom à la boutique de chapelier « Omnes », située place du Port au Vin (devenue place du Commerce), où stationnaient les véhicules. Le slogan sur la façade du marchand de chapeaux était un jeu de mot intégrant le nom du commerçant et un mot latin : « Omnes omnibus » (« Omnes pour tous »). C'est ainsi que les usagers de la ligne prennent l'habitude de dire : « Je prends (ou je vais à)... l'omnibus »

Historique |

Précurseurs |

En 1825 à Nantes, Stanislas Baudry, un ancien officier de l’Empire, désire attirer des clients dans le quartier de Richebourg où il a installé un établissement de bains chauds. Les bains sont alimentés à partir de la récupération de l’eau de condensation d’une chaudière qu’il utilise pour actionner une minoterie à vapeur^[3], la « Pompe à feu de Richebourg »^[4]. Il met une voiture à disposition de ses clients. Il s’aperçoit que sa clientèle préfère fréquenter sa voiture que son établissement de bains chauds^[2],[3]. Il demande donc à la municipalité l’autorisation d’établir un service de voitures publiques entre le quartier de Richebourg et les entrepôts Salorges, succédant ainsi à Étienne Bureau en créant la première ligne d’omnibus urbain. Le 10 août 1826, il fonde une entreprise comportant deux voitures suspendues pouvant recevoir chacune 16 personnes.
L'une relie la rue de Richebourg aux Salorges où se trouve l’entrepôt des Douanes, l'autre relie le pont de la Poissonnerie à la tour de Pirmil^[5]...

En 1898, il est déjà interdit d'y embarquer des chiens, et l'on dit indifféremment bus ou omnibus^[6].

Essor de l'autobus |

Autobus Daimler de 1907.

• En 1905, à Paris, la Compagnie générale des omnibus met en service sur la ligne « Montmartre - Saint-Germain-des-Prés » une voiture automotrice à vapeur (système Serpollet).


• Au Salon de l'automobile de Paris de la même année le premier autobus à essence est présenté et relie la Bourse au cours la Reine.


• L'essor des autobus parait irrésistible : à Paris, l'omnibus à cheval disparaît en 1912, et le tramway en 1938.


• Après la Seconde Guerre mondiale, l'autobus remplaça progressivement le tramway dans la majorité des villes de France, d'Espagne, du Royaume-Uni et d'Amérique du Nord.

Concurrence des autres modes de transport |

À partir des années 1980, l'autobus est parfois remplacé par le tramway, ou le métro, sur les lignes à fort trafic de certaines grandes villes. Ces autres modes de transport ont un coût d'investissement élevé, mais une plus forte capacité modulable et un coût d'exploitation plus faible. Avec les trolleybus, ils sont, du fait de leur traction électrique, moins polluants et moins soumis aux crises pétrolières. Ce sont deux arguments les faisant préférer aux autobus en site propre à la manière du TVM.

Différences avec l'autocar |

À gauche, un Irisbus Récréo (autocar) ;
À droite, un Heuliez GX 137 (autobus).

Autobus |

Un autobus est affecté au transport urbain ou périurbain. Il est conçu pour effectuer des trajets moins longs que les autocars avec des arrêts fréquents. Sa vitesse est relativement faible. On y autorise la station debout. Il comporte plusieurs portes pour la montée et la descente des voyageurs. Il est généralement interdit sur voie autoroutière et ne peut pas toujours emprunter les rocades des grandes villes, excepté s'il s'y comporte comme les autres véhicules, à savoir s'abstenir de s'arrêter et de charger ou décharger des passagers.

Il est souvent à boîte de vitesses automatique. Les plus récents sont surbaissés pour faciliter la montée et la descente des passagers à mobilité réduite (handicapés, personnes âgées, personnes avec poussettes) ; ils peuvent s'incliner vers le trottoir et certains sont même munis d'une rampe rétractable allant jusqu'au sol.

Autocar |

Dans un autocar, les voyageurs sont tous obligatoirement assis (hormis en zone urbaine). La directive 2003/20/CE du Parlement européen impose d'ailleurs l'usage des ceintures de sécurité dans les autocars qui en sont équipés (ceux qui en France ont été mis en circulation après le 1^er octobre ^[8]1999^{[réf. souhaitée]} pour les autocars de plus de 3,5 tonnes et en octobre 2001 pour les autocars de moins de 3,5 tonnes). Le Code de la route français a été modifié dans ce sens en juillet 2003.

Les autocars sont équipés de soutes dans lesquelles les passagers peuvent déposer leurs bagages encombrants. Ces soutes sont situées sous l'habitacle et, par conséquent, les autocars sont sensiblement plus hauts que les autobus. Pour les longues liaisons, certains autocars disposent de toilettes et de couchettes ou de sièges inclinables.

Typologie |

Versions |

Exemple de l'Agora,
autobus urbain et périurbain.

Autobus urbain

Véhicule destiné à circulé uniquement en ville, centre-ville et banlieue de l'unité urbaine concerné.

Autobus périurbain et suburbain

Véhicule destiné à circulé uniquement en ville, banlieue et communes rurales proche de l'unité urbaine concerné.

Autobus BHNS

Gabarit |

Midibus NewA308 du constructeur Van Hool.

Minibus

Un minibus est un véhicule de transport de passagers conçu pour transporter moins de personnes qu'un bus standard. On utilise ce terme pour les véhicules ayant une capacité de voyageurs comprise entre 8 et 30 sièges. Au-delà, on utilisera le terme de midibus.

Midibus

Un midibus est un véhicule de transport de passagers. Leur longueur oscille entre 8 mètres et 10 mètres ; sa largeur inférieure à 2,55 m. Il est prévu pour transporter entre 30 et 80 passagers, et donc pour des lignes urbaines à fréquentation moyenne ou faible ou circulant dans des rues étroites (hyper-centre, centre-ville historique, etc.).

Bus standard

Un autobus dit "standard" est un bus faisant une longueur allant de 11 mètres (standard court) à 13 mètres (standard long). Ils ont une capacité totale de 100 passagers.

Bus à impériale

Bus à impériale à Londres.

Un bus à impériale est un bus à deux niveaux, dont l'étage supérieur peut être décapotable ou carrossé. Ces bus sont très répandus dans le monde entier soit pour utilisation touristique ou de transport en commun, mais cette dernière utilisation est moins courante. L'intérêt est de disposer de plus de place dans un véhicule de même longueur et présentant presque la même manœuvrabilité. Cependant, la hauteur supplémentaire induite par cette organisation pose des problèmes de sécurité, des accidents graves étant survenus lors du passage sous des ouvrages d'art trop bas. Il impose un élagage (des arbres) plus grand et l'installation de l'escalier fait perdre une partie de l'avantage de capacité.

Le nom vient du fait que ce genre de bus est utilisé à Londres.

Bus articulé et bi-articulé

Pour les lignes urbaines à fort trafic, on utilise parfois des autobus articulés qui apportent un gain de capacité notable (jusqu'à 200 passagers). L'autobus articulé (autrement appelé bus accordéon) est un bus constitué de deux parties rigides reliées entre elles par un axe de pivotement. Sa longueur varie de 17 à 20 mètres.

Un autobus bi-articulé (autrement appelé mégabus) est un bus constitué de trois parties rigides reliées entre elles par deux axes de pivotement. Cette disposition permet une plus grande capacité qu'un autobus articulé. Il est généralement de conception sans étage et sa longueur est en moyenne de 25 à 27 mètres.

Capacités |

Les autobus les plus courants peuvent transporter environ cent personnes. La compagnie de bus norvégienne Oslo Public Transport, fait valoir dans une publicité, qu'un autobus équivaut à une file de voitures d'à peu près un kilomètre de long (en retenant 1 mètre entre chaque voiture et une longueur moyenne de cinq mètres pour les automobiles)^[9]. (remarque : le covoiturage n'est pas pris en compte dans cette publicité).

Depuis les années 1950, chaque véhicule de transports en commun doit indiquer de façon lisible, à l'intérieur près du poste de conduite, son nombre de places assises et debout.

Accessibilité |

Historiquement, les premiers autobus sont soit la conversion directe de camion par l'ajout d'une cabine de transport de passager, soit la construction d'un habitacle spécifique sur un châssis classique, de camion ou dédié. L'accès à l'autobus se fait alors par l'intermédiaire d'un escalier ou de marche d'accès.

Logos d'accessibilité sur un bus.

Plate-forme d'accès à l'arrière

Uniquement sur le bus parisien des années 30 à 80. La plate-forme permet d'accéder au bus en deux étapes, une première marche pour monter sur la plate-forme et une seconde pour entrer dans le bus.

Plancher surbaissé

Aussi appelé plancher bas intégral. Seul l'espace occupé par les passages de roues n'est pas à la hauteur du plancher. Les dernières générations d'autobus ont un plancher bas intégral à hauteur moyenne de trottoir.

Suspension réglables en hauteur

La caisse du bus se "penche" ou descend de quelques centimètres de manière à se mettre à la hauteur du trottoir. Système de suspension pneumatique ou hydro-pneumatique, ou bien caisse pendulaire flottante.

Rampes escamotables

Une rampe escamotable amovible et motorisée peut-être présente. Système avec rampe escamotée sous la caisse avec une articulation en ciseaux ou bien qui glisse dans un tiroir. Plus rarement rampes à vérin repliée sur la porte.

Emplacement à accessibilité améliorée

Siège repliable, ceinture de sécurité et points d'accrochage, ...

Motorisation |

Vérification d'un moteur en position verticale.

On retrouve différents types de motorisation possibles pour les autobus :

• les bus thermiques : à l'instar de la plupart des véhicules routiers ces bus fonctionnent avec un moteur à combustion interne et du carburant (diesel, plus rarement essence)


• les bus hybrides : motorisation où moteur diesel et moteur électrique sont tous les deux utilisés et permettent une consommation réduite de carburant^[10].


• les bus au gaz naturel ou au gaz de pétrole liquéfié
  


• les bus électriques : ces bus utilisent un moteur électrique qui est alimenté par l'énergie électrique stockée dans des batteries (et non captée par ligne aérienne comme les trolleybus).

Usages |

Trafic routier pour autobus et autocars

Par pays (véhicules enregistrés dans le pays déclarant)	Par trafic national (en Allemagne)
Sources Eurostat (série road_tf_buscoa)[11].

Droit |

Normes européennes d'émission |

Dès le 1^er octobre 2009, dans l’Union européenne, tout véhicule lourd immatriculé pour la première fois doit respecter la norme Euro 5, qui par rapport à la précédente (Euro 4 du 1^er octobre 2006) diminue les seuils maximum d’émission d'oxydes d’azote (de 3,5 g/kWh à 2 g/kWh). Les seuils d'émissions d’hydrocarbure (0,46 g/kWh), de monoxyde de carbone (1,5 g/kWh) et de particules (0,02 g/kWh) sont inchangés.

La norme Euro 6 est entrée en vigueur le 31 décembre 2012 et diminuera les émissions autorisées d'oxydes d'azote (–80 %) mais aussi d'hydrocarbures (–72 %) et de particules (–50 %), la norme pour le monoxyde de carbone restant inchangée, mais une nouvelle norme apparaît pour l'ammoniac (10 ppm).

Selon la Fédération nationale des transporteurs routiers (française), ces normes Euro, ont déjà permis de réduire de deux à trois fois les émissions polluantes du début des années 1990 : « en 20 ans la pollution des véhicules a chuté de 49 % pour l’oxyde d’azote, 61 % pour les particules, 64 % pour le monoxyde de carbone et 99 % pour le soufre », mais l'augmentation de la circulation et du nombre de véhicules a en partie limité les effets positifs de la norme en bilan net.

Réglementation sociale européenne |

Le texte de base pour la règlementation du transport de voyageurs en France reste la Loi d'Orientation des Transports Intérieurs du 30 décembre 1982, dite LOTI, amendée par divers textes, dont le Code des Transports^[12].

Un même permis de conduire est nécessaire pour les autobus et les autocars: le permis transports en commun (D en France)^[13], obligatoire dès que le nombre de passagers potentiels du véhicule, conducteur compris, dépasse neuf personnes. En dessous de ce nombre, les dispositions légales applicables sont celles des véhicules de tourisme. Ce permis est valable pour tous les véhicules assimilés au transport de voyageurs. Dès le 19 janvier 2013 ^[14], un petit changement de catégories de permis se réalise. L'arrivée de la catégorie D1 (Véhicule de 16 places maximum + conducteur, de 8 mètres de long maximum) et D1E (Véhicule de 16 places maximum + conducteur, de 8 mètres de long maximum avec remorque de + 750 kg). Le permis D définit alors : « Véhicule de plus de 9 places ». Il faudra également noter le changement de l'âge du passage des permis. Il était auparavant de 21 ans, pour désormais 24 ans (21 ans par dérogation dans le cadre d'une formation professionnelle diplômante). En revanche, les catégories D1 et D1E sont elles accessibles dès 21 ans. Ces permis requiert tout d'abord le permis voiture (B) possible dès 18 ans.

Les conducteurs doivent également passer la FIMO (formation initiale minimale obligatoire). Un rappel (FCO ou formation continue obligatoire) a lieu tous les 5 ans^[15].

Les conducteurs sont de plus soumis à de nombreuses règles sociales en ce qui concerne les temps de conduite et la durée du travail. Elles varient selon leur activité.

La réglementation sociale européenne s'applique aux conducteurs d'autocars ou d'autobus effectuant des lignes de plus de 50 km^[16] avec :

• une pause de 45 minutes toutes les 4 h 30 de conduite, fractionnable en pauses de 15 minutes minimum + 30 minutes minimum (en respectant l'ordre 15+30) (4 h maxi entre 21 h et 6 h – convention collective) ;


• une période de conduite maximale de 9 heures pouvant être portée à 10 heures deux fois par semaine.

À cela s'ajoute le décret n^o 2003-1242 sur la durée du travail dans le transport de personnes^[17]:

• la durée du travail effectif maximale est de 10 heures mais peut être portée à 2 fois 12 heures sous condition. Elle comprend les temps de conduite, de mise à disposition et les autres tâches ;


• l'amplitude comprend la durée du travail effectif et les pauses ;


• dans le transport régulier, l'amplitude est en principe de 12 h et jusqu’à 13 h sous condition, mais peut être portée à 14 h sous la réserve d’obtenir une dérogation (avis CE/DP et autorisation de l'inspecteur du travail. Dans le transport occasionnel, elle peut être de 14 heures (toujours sur certaines conditions à respecter), et en double équipage elle est de 18 h maximum sans dérogation ;


• interdiction d’avoir un TTE (Temps de Travail Effectif) de plus de 9 heures au-delà de 12 heures d'amplitude ;


• obligation de respecter au moins un repos journalier de 11 h minimum entre deux amplitudes pouvant être réduite jusqu'à 9 h, trois fois par semaine maximum ou encore en réalisant 3 h + 9 h (nb de fois maxi hebdo non précisé).

Ce décret est applicable à l'ensemble des conducteurs du transport de personnes sauf les salariés des entreprises soumises à la convention collective des transports urbains.

Les autocars sont limités à une vitesse maximale de 90 km/h sur routes (100 km/h sur autoroutes s'ils disposent de l'ABS). Les autobus sont limités à 70 km/h hors agglomérations.

Pour les autobus articulés et bi-articulés, bien que leurs parties arrière se comportent comme une remorque, ceux-ci ne nécessitent pas le permis ED (Transport en Commun avec remorque de + de 750 kg) mais uniquement le permis D car la ou les remorques ne sont pas dissociable et l'ensemble est considéré comme un véhicule isolé. Souvent c'est même l'essieu de la remorque qui est l'essieu moteur et donc c'est la remorque qui "pousse" l'ensemble

Un chronotachygraphe analogique (ou disque dans le jargon du métier) enregistre en continu la vitesse du véhicule en fonction de l'heure, permettant aux forces de l'ordre de vérifier à la fois les temps de conduite, le respect des pauses et le respect des vitesses maximales autorisées. Il se présente sous forme d'un disque de carton, noir à l'origine, recouvert de paraffine, que le chauffeur insère sous le compteur de vitesse à sa prise de fonctions. Il ne peut l'en retirer qu'à la fin de son temps de conduite. Un seul disque est admis par 24 h sauf si en changeant de véhicule le disque n'est pas compatible avec l'autre chronotachygraphe.

Il n'est pas obligatoire que le car soit équipé d'un chronotachygraphe et donc, même si le véhicule en est équipé, de placer un disque à l'intérieur s'il s'agit de lignes régulières de moins de 50 km (cas des réseaux urbains notamment).

Depuis le 1^er mai 2006, le chronotachygraphe numérique ou électronique a été mis en place. Il est obligatoire dans tous les nouveaux véhicules de plus de neuf places (conducteur compris) de transport en commun de personnes.
Une carte à puce remplace le disque de « papier ». Elle est personnelle et appartient au conducteur (et non à l'employeur). Sa photo d'identité y figure. Elle a une durée de validité limitée à cinq ans.
La carte à puce conserve en mémoire tous les trajets, les repos, les excès de vitesse… des 28 derniers jours. L'appareil, lui, conserve ces données pendant un an.
Il existe quatre types de cartes à puce : carte conducteur, carte entreprise, carte ateliers (mécaniciens), carte contrôleurs (police, DRE, inspection du travail…).

Pour des trajets interurbains longs, deux chauffeurs (ou plus) peuvent — ou doivent au regard de la réglementation susvisée — se relayer, effectuant une rotation toutes les 4 h 30 par exemple pour optimiser le temps pendant lequel le véhicule roule. Chacun met un disque dans le tachygraphe ou une carte à puce.

Depuis le 1^er septembre 2015, les autocars en service doivent être équipés de ceintures de sécurité. Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire pour le conducteurs ainsi que pour tous les passagers sous peine d'une amende de 135€. En revanche, les personnes de forte corpulence, en situation de handicap ou les femmes enceintes sont dispensées du port de la ceinture dont la longueur est inadaptée à leur morphologie^[18]. Par ailleurs, depuis cette même date, l'éthylotest Anti-Démarrage (EAD) devient désormais obligatoire pour l'ensemble des autocars en service^[19].

Accidents |

Accidents en France

Sources gouvenrementales[20].

Constructeurs |

Actuels |

Europe  France Heuliez Bus : en collaboration avec Iveco Bus. Vehixel :  Italie Iveco Bus : remplace depuis fin mai 2013 la marque Irisbus. BredaMenarinibus :  Allemagne EvoBus : regroupant Mercedes-Benz Bus et Setra, faisant partit du groupe Daimler Buses. MAN : Neoplan :  Belgique Van Hool : un des rares constructeur à être encore indépendant. Jonckheere : faisant partit du groupe VDL.  Pays-Bas : DAF : faisant partit du groupe VDL.  Suède Volvo : Scania :  Pologne : Solaris :  Suisse : Carrosserie Hess :

Autres  Maroc : Carrosserie Jaghri  Turquie TEMSA Otokar  États-Unis : Thomas Built Buses : faisant partit du groupe Daimler Buses.  Canada : Prévost Car  Pérou Veguzti Modasa  Japon Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation : faisant partit du groupe Daimler Buses. Hino Motors : marque du groupe Toyota. Anadolu Isuzu (en), joint-venture entre le groupe Anadolu (Turquie) et le motoriste japonais Isuzu.  Inde : Tata Motors. Un Heuliez GX 337 en version BHNS.

Anciens |

Un Saviem SC10 préservé par l'association AMTUIR.

• 
   France
  
  
  
  • Renault Bus
  
  
  • Berliet
  
  
  • Chausson
  
  
  • Saviem
  
  
  • Somua
  
  
  • Citroën
  
  
  • Unic
  
  
  • Currus
  
  
  
  


• 
   Belgique : Brossel
  


• 
   Canada : Orion International
  

Notes et références |

Voir aussi |

Articles connexes |

• Autocar


• Transports en commun

v · m Autobus
List of buses (en)
Configuration	Autobus articulé Bi-articulated bus (en) Autocar Combination bus (en) Bus à impériale High-floor (en) Lowbridge double-deck bus (en) Low-floor bus (en) Midibus Minibus Multi-axle bus (en) Open top bus (en) Rigid bus (en) Single-deck bus (en) Trailer bus (en)
Utilisation spécifique	bus advertising Airport bus (en) Armoured bus (en) Battle bus (en) Campaign bus (en) Autocar Mobile lounge (en) Party bus (en) Autocar de police Autobus scolaire Navette (transport) Sleeper bus (en) Transit bus (en) Train-replacement bus service (en) Training bus (en) tour bus service Tourist trolley (en)
Technologies	Transit Elevated Bus Transport sur voie réservée Cutaway van chassis#Commercial minibuses Dual-mode bus (en) Bus électrique Fuel cell bus (en) Autobus guidé Gyrobus Hybrid electric bus (en) Motor bus (en) Online Electric Vehicle Trolleybus Trolleybus optimisation du système d'alimentation Solar bus (en)
Fabrication	Bus manufacturing (en) Constructeur de bus List of trolleybus manufacturers (en)
Catégorie : Autobus

v · m Modes de transport
.mw-parser-output .sep-liste{font-weight:bold} Transport aérien • Transport spatial • Transport ferroviaire • Transport par câble • Transport guidé • Transport combiné • Transport par installation fixe • Transport maritime • Transport fluvial • Transport routier • Transport intermodal • Transports en commun • Intermodalité • Multimodalité

v · m Transports en commun
Type	Routier Autobus Autobus guidé Bus à haut niveau de service scolaire à impériale Chicken bus Gyrobus électrique Trolleybus Autocar Autopartage Conduite de nuit Covoiturage Taxi collectif Petit-train Vélopartage Ferroviaire Chemin de fer Automotrice Autorail TGV Train Train express Train auto-couchette Funiculaire Métro Métro léger Monorail Prémétro Tramway à impériale sur pneumatiques Train-tram Tram-train Train à sustentation magnétique Aérotrain Hyperloop Véhicule automatique léger Transport hectométrique Taxi robot Par câble Ascenseur Funiculaire Télécabine Téléphérique Télésiège Téléski Urbain par câble Aérien Aviation d'affaires Avion de ligne Ballon dirigeable Téléphérique Télécabine Télésiège Zeppelin Maritime Aéroglisseur Bateau à roues à aubes Bateau-mouche Bateau-bus Ferry Navire de plaisance à utilisation commerciale Navire de croisière Paquebot Hippomobile Car Ripert Diligence Fiacre Omnibus
Infrastructures	Arrêt de bus Aubette Gare Gare ferroviaire Aérogare Gare routière Pôle d'échanges Correspondance Parc relais Prémétro Relais routier Station de métro Station de tramway Site Site propre Tramway en tunnel Terminus d'autobus Transport sur voie réservée VOM
Transports	Autorité organisatrice de transports Autorité organisatrice de la mobilité Impact environnemental Titre de transport Transport routier de personnes Transports urbains Transports guidés urbains automatiques Transport urbain par câble Transport intermodal Transport d'automobiles accompagnées Système automatique de transport Véhicule automatique léger Transport guidé
Métiers	Accompagnateur de transports en commun Administrateur du transport de personnes Capitaine de navire Conducteur de bus Conducteur de train Contrôleur des transports Contrôle technique Contrôleur des transports terrestres

v · m Constructeurs d’autobus classés par maison mère
Daimler	EvoBus (Mercedes-Benz Bus · Setra) · Orion International
Iveco	Iveco Bus (Irisbus jusqu'en 2013) · Heuliez Bus
Volkswagen	MAN Truck & Bus · Scania · Neoplan
Volvo	Volvo Trucks · Nova Bus · Prévost Car
VDL	VDL · Jonckheere
General Motors	GMC
Toyota	Hino Motors
Tata Motors	Tata Hispano
Divers	Dennis · New Flyer · SNVI · Solaris · Solbus · BredaMenarinibus - I.I.A. SpA · Van Hool · TEDOM · SOR Libchavy · BMC (en) · CBM · Carrosserie Hess

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