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Utilisation

L'Infobox Matériel ferroviaire doit commencer par le modèle {{Infobox Matériel ferroviaire/Début}}.

Elle peut, selon les besoins, accueillir à la suite les modèles suivants :

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  {{Infobox Matériel ferroviaire/Identification}} permettant l'identification de la série


• 
  {{Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique}} pour les caractéristiques techniques communes de la série


• 
  {{Infobox Matériel ferroviaire/Début série}} pour définir l'entête d'une liste de produits (3 à 5 colonnes)


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L'Infobox Matériel ferroviaire doit se terminer obligatoirement par le modèle {{Infobox Matériel ferroviaire/Fin}}.

Exemples de code wiki

{{Infobox Matériel ferroviaire/Début

 | Type    = locomotive à vapeur

 | modèle  =  Locomotive de Coalbrookdale

 | image   = Trevithick's Coalbrookdale locomotive, 1803 (British Railway Locomotives 1803-1853).jpg

 | légende = Dessin de 1803 différent de la<br />locomotive de [[Pen-y-Darren]] par son foyer<br />dangereusement placé côté piston.

}}

{{Infobox Matériel ferroviaire/Identification

 | Type = locomotive à vapeur | titre = Locomotive de Coalbrookdale

| Désignation =[[Locomotive de Coalbrookdale]] 

| Concepteur = [[Richard Trevithick|R. Trevithick]]

| Exploitant =:

| Construction =: 

| N° de série =:

| Mise en service = [[1802 dans les chemins de fer|1802]]

| Service commercial = non (accident)

}}

{{Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique

 | Type = locomotive à vapeur 

| Disposition des essieux = [[Four wheel (locomotive)|OO]] + [[Tender (wagon)|T]]

| Type de voie = rails en fer

| Écartement = 1270<!--4'2"-->

| unitéÉcartement = mm ?

| Surface de la grille =: 

| Cylindres = 1

| Alésage-course = Ø114 * 914

| Puissance = ?

| Effort = ?

| Diamètre roues motrices =? 

| Masse en service = ?

| Masse adhérente = ?

| Tender = ?

| Masse du tender = ?

| Capacité en charbon = ?

| Capacité en eau = ?

| Masse totale = ?

| Longueur = ?

| Longueur totale=? 

| Vitesse =?

| unitéVitesse =? 

}}

{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin}}



{{Infobox Matériel ferroviaire/Début

 | Type    = locomotive à vapeur

 | modèle  = Locomotive de Pen-y-Darren

 | image   = Trevithick's Coalbrookdale locomotive, 1803 (British Railway Locomotives 1803-1853).jpg

 | légende = Dessin de 1803 différent de la<br />locomotive de [[Pen-y-Darren]] par son foyer<br />dangereusement placé côté piston.

}}

{{Infobox Matériel ferroviaire/Identification

 | Type = locomotive à vapeur | titre = Locomotive de Pen-y-Darren

| Désignation = [[Locomotive de Pen-y-Darren]]

| Concepteur = [[Richard Trevithick]]

| Exploitant = [[Merthyr Tydfil]]<br />Tramroad

| Construction =? 

| N° de série = ?

| Mise en service = [[1804 dans les chemins de fer|1804]]

| Service commercial = non (trop lourde<br />pour la voie)

}}

{{Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique

 | Type = locomotive à vapeur 

| Disposition des essieux = [[110 (locomotive)|oO]] + [[Tender (wagon)|T]]

| Type de voie = épaulée

| Écartement = 1321 <!--4'2" + 2" (guidage côté roues)-->

| Surface de la grille =? 

| Pression = 0.28

| Cylindres = 1

| Alésage-course = Ø210 * 1372

| Puissance = ?

| Effort = ?

| Diamètre roues motrices =? 

| Masse en service = ?

| Masse adhérente = ?

| Tender = ?

| Masse du tender = ?

| Capacité en charbon = ?

| Capacité en eau = ?

| Masse totale = 5

| Longueur = ?

| Longueur totale=? 

| Vitesse = > 6

}}

{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin}}



{{Infobox Matériel ferroviaire/Début

 | Type    = locomotive à vapeur

 | modèle  = Locomotive de Wylam

 | image   = Trevithick's Coalbrookdale locomotive, 1803 (British Railway Locomotives 1803-1853).jpg

 | légende = Dessin de 1803 différent de la<br />locomotive de [[Pen-y-Darren]] par son foyer<br />dangereusement placé côté piston.

}}

{{Infobox Matériel ferroviaire/Identification

 | Type = locomotive à vapeur | titre = Locomotive de Wylam

| Désignation = [[Locomotive de Wylam]]

| Concepteur = ?

| Exploitant = Houillère Wylam

| Construction =? 

| N° de série = ?

| Mise en service = [[1805 dans les chemins de fer|1805]]

| Service commercial = non (trop lourde<br />pour la voie)

}}

{{Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique

 | Type = locomotive à vapeur 

| Disposition des essieux = [[Four wheel (locomotive)|OO]] + [[Tender (wagon)|T]]

| Type de voie = rails en bois

| Écartement = 1524<!--5'-->

| Surface de la grille =? 

| Pression = ?

| Cylindres = 1

| Alésage-course = Ø178 * 914

| Puissance = ?

| Effort = ?

| Diamètre roues motrices =? 

| Masse en service = ?

| Masse adhérente = ?

| Tender = ?

| Masse du tender = ?

| Capacité en charbon =? 

| Capacité en eau = ?

| Masse totale = 4.5

| Longueur = ?

| Longueur totale=? 

| Vitesse = ?

| unitéVitesse =?

}}

{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin}}

Rendu

.mw-parser-output .entete.train{background-image:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3f/Infobox_train.png")}

Locomotive de Coalbrookdale

Dessin de 1803 différent de la
locomotive de Pen-y-Darren par son foyer
dangereusement placé côté piston.

Locomotive de Coalbrookdale

Exploitant(s)
Désignation	Locomotive de Coalbrookdale
Type	locomotive à vapeur
Concepteur	R. Trevithick
Construction
No  de série
Mise en service	1802
Service commercial	non (accident)

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	OO + T
Voie	rails en fer
Écartement	1270 mm ?
Surface de la grille	m2
Cylindres	1
Alésage × course	Ø114 * 914 mm
Puissance continue	? kW
Effort de traction	? kN
Ø roues motrices	? mm
Masse en service	? t
Masse adhérente	? t
Longueur	? m
Tender	?
Tare du tender	? t
Capacité en eau	? m3
Capacité en charbon	? t
Masse totale	? t
Longueur totale	? m
Vitesse maximale	? ?

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Locomotive de Pen-y-Darren

Dessin de 1803 différent de la
locomotive de Pen-y-Darren par son foyer
dangereusement placé côté piston.

Locomotive de Pen-y-Darren

Exploitant(s)	Merthyr Tydfil Tramroad
Désignation	Locomotive de Pen-y-Darren
Type	locomotive à vapeur
Concepteur	Richard Trevithick
Construction	?
No  de série	?
Mise en service	1804
Service commercial	non (trop lourde pour la voie)

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	oO + T
Voie	épaulée
Écartement	1321 mm
Surface de la grille	? m2
Pression de la chaudière	0.28 MPa
Cylindres	1
Alésage × course	Ø210 * 1372 mm
Puissance continue	? kW
Effort de traction	? kN
Ø roues motrices	? mm
Masse en service	? t
Masse adhérente	? t
Longueur	? m
Tender	?
Tare du tender	? t
Capacité en eau	? m3
Capacité en charbon	? t
Masse totale	5 t
Longueur totale	? m
Vitesse maximale	> 6 km/h

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Locomotive de Wylam

Dessin de 1803 différent de la
locomotive de Pen-y-Darren par son foyer
dangereusement placé côté piston.

Locomotive de Wylam

Exploitant(s)	Houillère Wylam
Désignation	Locomotive de Wylam
Type	locomotive à vapeur
Concepteur	?
Construction	?
No  de série	?
Mise en service	1805
Service commercial	non (trop lourde pour la voie)

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	OO + T
Voie	rails en bois
Écartement	1524 mm
Surface de la grille	? m2
Pression de la chaudière	? MPa
Cylindres	1
Alésage × course	Ø178 * 914 mm
Puissance continue	? kW
Effort de traction	? kN
Ø roues motrices	? mm
Masse en service	? t
Masse adhérente	? t
Longueur	? m
Tender	?
Tare du tender	? t
Capacité en eau	? m3
Capacité en charbon	? t
Masse totale	4.5 t
Longueur totale	? m
Vitesse maximale	? ?

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Exemples concrets d'Infobox pour les articles

Par type de matériel :

Locomotive à vapeur

Locomotive à vapeur

Contenu :

SNCF 241 P

La 241 P 17 à Paris gare de l'Est le 8 mai 2010

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	5-241 P SNCF 1-241 P SNCF 2-241 P SNCF 3-241 P SNCF
Type	Mountain
Modèle d’origine	241 C 1 ex-PLM
Constructeur(s)	Schneider
No  de série	1 à 35
Mise en service	de 1948 à 1952
Service commercial	de 1948 à 1973
Production totale	35
Affectation	Est, Nord, Ouest, Sud-Est
Utilisation	Voyageurs
Préservation	241 P 9, 16, 17 et 30

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	ooOOOOo + T
Écartement	standard
Surface de la grille	5,052 m2
Pression de la chaudière	20 bar
Surface de chauffe	244,570 m2
Surface de surchauffe	108,380 m2
Moteur	Compound
Cylindres	2 HP+2 BP
Alésage × course HP	446 * 650 mm
Alésage × course BP	674 * 700 mm
Distribution	Walschaerts
Échappement	PLM double réglable
Puissance continue	4 000 ch
Effort de traction	202,7 kN
Ø roues motrices	2 020 mm
Ø roues AV	1 020 mm
Ø roues AR	1 350 mm
Tare	120,150 t
Masse en service	131,400 t
Masse adhérente	81,600 t
Longueur HT	17,172 m
Largeur	2,970 m
Hauteur	4,225 m
Tender	34 P et 36 P
Longueur totale	27,117 m
Vitesse maximale	120 km/h

Tender 34 P

Tare du tender	38,800 t
Capacité en eau	34 m3
Capacité en charbon	12 t
Masse en charge	84,800 t
Masse totale	216,200 t

Tender 36 P

Tare du tender	37,600 t
Capacité en eau	36 m3
Capacité en charbon	9 t
Masse en charge	82,600 t
Masse totale	214 t

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Locomotive électrique

Locomotive électrique

Contenu :

BB 22200

La BB 22377 au dépôt de Laroche-Migennes en 2006.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	BB 22201 à 22405
Surnom	Nez cassés
Type	locomotive
Motorisation	électrique
Couplage	oui
Construction	205 locomotives
Constructeur(s)	Alsthom et MTE
Livraison	de 1976 à 1986
Effectif	164 au 20/10/2015
Affectation	VFE, CIC, Fret, TER, INF

sous séries

1	2	3
BB 22201 à BB 22226	BB 22227 à BB 22268	BB 22269 à BB 22350

sous séries

4	5	6
BB 22351 à BB 22360	BB 22361 à BB 22378	BB 22379 à BB 22405

caractéristiques techniques sous séries

sous séries	1	2 à 6
n°	BB 22201 à BB 22226	BB 22227 à BB 22405
Vitres frontales : Persiennes latérales : Longueur : Largeur : Hauteur : Masse :	Très inclinées 2*1 verticales inox 17,48 m 3,053 m 4,295 m 90 t	Peu inclinées 2*1 verticales inox 17,48 m 3,053 m 4,295 m 90 t

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	B'B'
Écartement	standard
Alimentation	bicourant
Pantographes	2 * AM18 (1 par courant)
Transformateur : Redresseur : Hacheurs :	à 2 enroulements secondaires 1 pont de diodes 40 diodes 2.8 kV 500 A 1 hacheur triple à thyristors par bogie.
Moteurs de traction	2 * TAB 674 1,5 kV CC autoventilé
Transmission	arbre creux & cardans
Puissance continue	4 140 kW (25 kV 50 Hz) 4 040 kW (1,5 kV CC)
Empattement	9,694 m
Empattement du bogie	2,800 m
Diamètre des roues	Ø1250
Vitesse maximale	160 / 200[1] km/h

^{[2],[3],[4],[5]}

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Locomotive Diesel

Locomotive Diesel ou Diesel-électrique

Contenu :

CC 72100 (SNCF)

La CC 72121 en livrée « En voyage... » à la gare de l'Est.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	CC 72121 à 72190
Surnom	Nez cassés
Type	locomotive
Motorisation	Diesel-électrique
Couplage	non
Transformation	30 locomotives issues de CC 72000
Constructeur(s)	Alsthom, SACM
Mise en service	1968-1974 2002-2004 (transformation)
Effectif	24 (21/5/2012)
Affectation	CIC, TER

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	C'C'
Écartement	standard
Carburant	gazole
Moteur thermique	SEMT Pielstick V16 PA 4 V200 VGA
Moteurs de traction	2 moteurs TAO 656 B1 1215 V à ventilation forcée
Transmission	électrique triphasé continu
Puissance continue	2650 kW
Capacité en carburant	5 000 L
Consommation	3,33 L/km
Masse en service	109 t
Longueur	20,190 m
Largeur	2,952 m
Hauteur	4,290 m
Empattement	11,990 m
Bogies	Y 218
Empattement du bogie	3,216 m
Diamètre des roues	Ø1140
Vitesse maximale	160 km/h

^[6],[4],[5]

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Train à grande vitesse

Automotrice à grande vitesse

Contenu :

TGV Duplex

Motrice du TGV Duplex.

Identification

Exploitant(s)	SNCF / VFE
Désignation	TGV Duplex : TGV 29000 rames 201-289, TGV Duplex Réseau Bi : TGV 28600 rames 601-613 et 616-619, TGV Duplex Réseau Tri : TGV 386025-30 rames 613-615, TGV Duplex Dasye : TGV 29700 rames 701-752
Surnom	TGV
Type	automotrice à grande vitesse
Composition	10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M)
Couplage	Duplex et Réseau Duplex : UM entre elles et avec TGV Réseau, TGV POS Dasye : UM entre elles et avec TGV 2N2
Construction	89 rames TGV Duplex + 52 rames TGV Duplex Dasye
Transformation	19 rames TGV Réseau Duplex
Constructeur(s)	Alstom, GEC Alsthom[7]
Mise en service	de 1995 à 2011
Effectif	157 (juillet 2011) dont : 89 rames 2xx 19 rames 6xx 49 rames 7xx

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement	standard
Alimentation	continu 1,5 kV / monophasé 25 kV 50 Hz
Pantographes	1 par motrice 1.5 kV + 1 par motrice 25 kV
Moteurs de traction	8 synchrones Duplex et Réseau Duplex SM 47 autopilotés à ventilation forcée 8 asynchrones Dasye 6 FHA autopilotés
Puissance continue	3 680 Duplex, Dasye et Réseau Duplex (1,5 kV CC) 8 800 Duplex et Réseau Duplex (25 kV 50 Hz) 9 280 Dasye (25 kV 50 Hz) kW kW kW
Masse en service	Duplex 390 t
Longueur	200.190 m
Vitesse maximale	320 km/h

^{[8],[4],[5],[4],[5]}

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Aérotrain

Aérotrain

Contenu :

Aérotrain 02

Identification

Type	Aérotrain
Motorisation	Sustentation : Turbomeca Palouste Propulsion : Pratt & Whitney
Conception	Bertin-Technologie bertin.fr
Constructeur(s)	SECA
Période de service	1968/1972

Caractéristiques techniques

Roulement	Coussin d'air
Entrainement	Turboréacteur
Voie	monorail
Carburant	Kérosène
Longueur HT	9 m
Largeur	1.7 m
Vitesse maximale	422 km/h

Géolocalisation

Gometz-la-Ville Gometz-la-Ville

Précédent Suivant

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.

 

Maglev

Automotrice à sustentation magnétique

Contenu :

Transrapid 08

Le Transrapid 08 sur la ligne test d'Emsland en Allemagne.

Identification

Type	automotrice à sustentation magnétique
Construction	1999
Constructeur(s)	Siemens

Caractéristiques techniques

Roulement	sustentation
Entrainement	électromagnétique
Écartement	2800 mm
Moteurs de traction	moteur linéaire synchrone
Tare	149.5 t
Longueur	79,700 m
Largeur	3,700 m
Hauteur	4,200 m
Charge utile	39 t
Rampe max.	10 %
Places assises	max. 310 pl.
0 à 100 km/h	34 s
Vitesse maximale	420 km/h
Distance de freinage	3600 m depuis 300 km/h

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Automotrice à vapeur

Automotrice à vapeur

Contenu :

ÜBB CZm 1/2

Automotrice à vapeur ÜBB CZm 1/2 31

Identification

Exploitant(s)	NOB ;ÜBB
Désignation	CZm 1/2 31
Type	automotrice à vapeur
Constructeur(s)	Esslingen
Service commercial	de 1902 à 1950
Production totale	1
Utilisation	Voyageurs
Préservation	oui

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	A1
Écartement	standard
Surface de la grille	0.5 m2
Pression de la chaudière	18-25 bar
Surface de chauffe	11 m2
Alésage × course	190 * 300 mm
Ø roues motrices	1 020 mm
Ø roues AR	1 020 mm
Tare	21 t
Masse adhérente	11.2 t
Longueur HT	11.000 m
Places assises	30 pl.
Vitesse maximale	45 km/h

depuis 1907 (chaudière Kittel)

Surface de la grille	0.7 m2
Pression de la chaudière	16 bar
Surface de chauffe	35.1 m2
Surface de surchauffe	4.6 m2
Alésage × course	220 * 300 mm

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Automotrice électrique

Automotrice électrique

Contenu :

Z 23500

Z 23500 du TER PACA.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	Z 23501 à 23580
Type	automotrice à 2 niveaux
Motorisation	Électrique
Composition	2 caisses (M+R)
Couplage	UM 4
Construction	80 automotrices
Constructeur(s)	GEC Alstom, ANF
Mise en service	de 1998 à 2000
Effectif	79 rames (2009)
Affectation	TER

Capacité

1re 2e	classe classe	19 places 155 pl. + 8 strap.

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	standard
Alimentation	1,5 kV CC / 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction	4 asynchrones FXA 2858 à ventilation forcée
Puissance continue	1 700 kW
Masse en service	124 t
Longueur	52,500 m
Hauteur	4,320 m
Empattement	motrice 17,800 m
Empattement du bogie	motrice 2,400 m
Accès	2 par flanc
Portes	louvoyantes 2 ventaux
Vitesse maximale	140 km/h

^{[9],[10],[11]}

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Automotrice bimode

Automotrice bimode

Contenu :

B 82500 (SNCF)

Rame B 82500 à Provins.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	B 82501/02 à 82791/92
Surnom	BGC BiBi
Type	automotrice
Motorisation	bimode bicourant (Bi-bi)
Composition	4 voitures
Couplage	UM
Construction	141 rames
Constructeur(s)	Bombardier (site de Crespin)
Mise en service	de 2004 à 2011
Effectif	141 rames (au 12/07/2011)
Affectation	TER / Transilien

Motorisation

nbre	Moteurs	type	puissance
2	MAN D2842 LE 606	Diesel	1324 kW
4	asynchrone	électrique	1900 kW

caractéristiques techniques motrices et voitures

Type	Motrices	Voitures intermédiaires
Longueur : Largeur : Hauteur : Empattement : Empattement du bogie :	21,000 m 2,950 m 4,020m 16,400 m 2,700 m	15,400 m 2,950 m 4,020 m 15,400 m 2,800 m

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'+2'+2'+2'+Bo'
Écartement	standard
Carburant	gazole
Alimentation	Bicourant : 1,5 kV continu 25 kV 50 Hz
Pantographes	2 sur remorques
Transmission	électrique
Capacité en carburant	2*1 500 L
Masse en service	165 t
Longueur	72,800 m
Largeur	2,950 m
Hauteur	4,020 m
Portes	louvoyantes 2 ventaux
Places assises	174 à 220 pl.
Vitesse maximale	160 km/h

^[12],[4],[5]

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Turbotrain

Turbotrain

Contenu :

T 2000
Rame à turbine à gaz

Motrice RTG T 2057 rénovée à la Cité du train de Mulhouse.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	T 2001/2-2081/2
Surnom	RTG
Type	turbotrain
Composition	M1 + 3 R + M2
Constructeur(s)	ANF-MTE-Turboméca-Voith
Mise en service	1972-1976
Retrait	2004

Caractéristiques techniques

Écartement	standard
Carburant	PSP et gazole puis gazole seul
Moteur thermique	1 Turmo XII[13] 1 Turmo III H1[13]
Transmission	hydraulique Voith L411 BRU
Puissance continue	820[13] / 1200[13]kW
Masse totale	225 t
Longueur totale	128,990 m
Vitesse maximale	160 km/h

Places assises

	1re cl.	2e cl.	Bar
Version 1	60	220	24
Version 2	89	200	-
Version 3	60	240	-

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Autorail

Autorail

Contenu :

X 3600 (SNCF)

Le X 3601 du chemin de fer de la vallée de l'Eure.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	X 3601 à 3635
Surnom	ABJ 4
Type	autorail
Motorisation	Diesel Renault
Composition	Monocaisse
Conduite	2 cabines, une à chaque extrémité
Couplage	Non
Construction	35 autorails
Constructeur(s)	De Dietrich 1948-1949. Renault
Effectif	0 au (01/01/2010)
Retrait	Tous radiés
Affectation	Réseau Sud/Ouest et Centre
Aménagement	2e classe
Utilisation	Desserte locale

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	B2
Écartement	standard
Carburant	gazole
Moteur thermique	1 moteur Renault 517 J
Transmission	mécanique avec BV
Puissance continue	408 kW
Masse en service	32 t (X 3601-3610) 31 t (X 3611-3635) t
Longueur HT	26,270 m
Largeur	2,886 m
Hauteur	3,527 m
Empattement	16,930 m
Bogies	2 - moteur : Y 143 porteur : Y 142
Empattement du bogie	2,500 m
Places assises	48 (1re) (X 3601-3610) 76 (2e) (X 3611-3635) pl.
Vitesse maximale	120 km/h

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Automotrice de banlieue

Automotrice de banlieue

Contenu :

MI 79 et MI 84 (RATP)
Z 8100 et Z8400 (SNCF)

Une rame MI 79 rénovée en gare de Bourg-la-Reine.

Identification

Exploitant(s)	RATP et SNCF
Type	automotrice de banlieue
Motorisation	Électrique
Composition	(M1+R1+R2+M2)
Couplage	jusqu'à 3 unités 1 unité (US) : train court 2 unités (UM2) : train long 3 unités (UM3) : interdit en service voyageurs
Construction	193 automotrices
Constructeur(s)	Franco-Belge, ANF, CEM, OC Oerlikon
Modernisation	MI 79 : depuis 2010
Mise en service	MI 79 : 1980-1983 MI 84 : 1985-1990
Effectif	MI 79 : 117 (en 2015) MI 84 : 64 (en 2015)
Retrait	MI 84 : depuis 2012
Affectation	MI79 :  ‍ MI84 :  ‍ ‍

Séries

nbre.type	exploitant	numéros
31 MI 79 A	RATP 1979	Z 8101/02 Z 8161/62
51 MI 79 A	SNCF 1979	Z 8163/64 Z 8263/64
38 MI 79 B	RATP 1979	Z 8265/66 Z 8339/40
73 MI 84	RATP 1984	Z 8341/42 Z 8485/86

Caractéristiques techniques
(par rame)

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	standard
Alimentation	1,5 kV CC / 25 kV 50 Hz
Convertisseurs	hacheurs à thyristors
Moteurs de traction	8 * 4 EHO 3262 A 750 V CC autoventilés
Puissance unihoraire :	1,5 kV :2480 kW 25 kV : 2824 kW
Effort de traction	270 kN
Masse en service	208 t
Longueur	104,16 m
Largeur	2,798 m
Hauteur	4,180 m
Empattement	18,500 m
Empattement du bogie	2,400 m
Accès	4 par face
Portes	coulissantes à 2 ventaux

Séries

type	places assises	vitesse maximale
MI 79  MI 79R MI 84	312 pl. 280 pl. 218 pl.	140 km/h 120 km/h

^{[14],[15],[16]}

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Métro

Métro

Contenu :

MF 67

Deux rames à la station Gallieni sur la ligne 3.

Identification

Exploitant(s)	RATP
Type	métro
Composition	3 voitures (M-B-M) 4 voitures (M-N-A-M) 5 voitures (M-B-NA-B-M) (M-N-NA-N-M) (M-N-A-B-M) (S-N-NA-N-S)
Conduite	Conducteur
Couplage	pour dépannage
Constructeur(s)	Brissonneau et Lotz CIMT
Modernisation	de 1995 à 1998 ‍ ‍ de 2002 à 2003 ‍ ‍ de 2003[Lien à corriger] à 2006 ‍
Mise en service	de 1967 à 1976
Effectif	192 au 29/08/2014
Retrait	Depuis 2008 (en cours de réforme)
Affectation	Métro de Paris ‍ ‍ ‍ ‍ ‍

Sous-séries

nombre	sous-série	années	lignes (à l'origine)
1	MF 67 W1	1967	3
1	MF 67 W2	1968	3
1	MF 67 C2A	1974	7
1	MF 67 C1A	1973	3
20	MF 67 A1	1968	3
20	MF 67 A2	1968	7
22	MF 67 C1	1969	3
46	MF 67 C2	1969-1971	7
1	MF 67 CS	1975	Train prototype sans ligne d'affectation
16 (caisses)	MF 67 CX	1975	9
363 (caisses)	MF 67 D	1973-1975	3,9
56	MF 67 E	1973-1975	13 et 8 puis 2 et 7 bis puis 10
51	MF 67 F	1974-1976	13 puis 7 et 7 bis puis 5

Compositions

lignes (actuel)	matériel	composition
‍	47 MF 67 D	M+B+NA+B+M S+N+NA+N+S
‍	6 MF 67 D	M+B+M
‍	27 MF 67 D	M+N+A+B+M S+N+NA+N+S
‍	24 MF 67 D 7 MF 67 E	S+N+NA+N+S M+N+A+B+M
‍	49 MF 67 D	S+N+NA+N+S M+N+A+B+M
Centre d'Instruction et Spéciaux	6 MF 67 E	M+N+A+B+M M+N+B+M

Caractéristiques techniques

Roulement	roue-rail
Écartement	standard
Alimentation	3e rail 750 V CC
Masse en service	25[17] / 26,5[18]t
Longueur HT	75,400 m
Accès	4 par flanc
Portes	coulissantes
Capacité	425 p.
Vitesse maximale	80 km/h

Bogies monomoteurs B'B'

Moteurs de traction	6 ventilés
Puissance continue	1 080 kW

Bogies bimoteurs Bo'Bo'

Moteurs de traction	12 auto-ventilés
Puissance continue	1 272 kW

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Tramtrain

Tramtrain

Contenu :

Citadis Dualis

Un tram-train Citadis Dualis en gare de Vertou.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	Lyon : U 52501/02 à 52547/48 Nantes : U 53501/02 à 53547/48
Construction	2009 - ...
Constructeur(s)	Alstom
Nombre	48 rames (13/01/2015)
Mise en service	2011
Effectif	48 commandés

Caractéristiques techniques

Écartement	standard
Captage	1 pantographe
Tension ligne de contact	(750 V continu pour les réseaux urbains et, au choix, 1500 V continu ou 25 kV-50 Hz monophasé ou bi-mode avec moteur thermique V
Longueur HT	42 m, 52 m
Largeur	2,40 m ou 2,65 m
Hauteur	3,50 m
Vitesse maximale	100 km/h

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Tramway

Tramway

Contenu :

Tramway français standard

TFS du tramway de Grenoble

Identification

Exploitant(s)	Nantes (origine) Grenoble (vrai) IDF T1 / T2 (vrai) Rouen (vrai) Saint-Étienne (dérivé)
Composition	Deux caisses en porte à faux sur une nacelle
Couplage	Dépannage uniquement
Constructeur(s)	GEC-Alsthom
Nombre	162 rames
Mise en service	À partir de 1984

Caractéristiques techniques

Écartement	standard
Tension ligne de contact	750 V
Puissance continue	550 kW
Tare	44,2 t
Largeur	2,30 m
Hauteur	3,36 m
Masse totale	56,6 t
Longueur totale	29,40[19] m
Accès	plain pied (plancher à 340 mm sur 70% de la rame)
Portes	4 doubles par face
Capacité	178[20]p.
Places assises	52 pl.
Vitesse maximale	70 km/h

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Tramway sur pneus

Tramway sur pneus

Contenu :

Translohr du tramway de Clermont-Ferrand.

Identification

Désignation	Translohr
Type	Tramway sur pneumatiques
Motorisation	Électrique
Composition	3 à 6 caisses
Commande	149 rames
Construction	Depuis 2006
Constructeur(s)	Lohr Industrie, NewTL depuis 2012
Nombre	79 rames
Utilisation	Ligne A Clermont-Ferrand T5 Île-de-France T6 Île-de-France Padoue Mestre Shanghai Tianjin

Caractéristiques techniques

Captage	1 pantographe
Tension ligne de contact	750 V
Longueur HT	25, 32, 39, 46 ou 51 m
Largeur	2,20 m
Hauteur	2,89 m
Rayon min.	10,5 m
Rampe max.	130 ‰
Capacité	127, 170, 213 ou 255 p.
Vitesse maximale	70 km/h

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Voiture voyageurs internationale

Voiture internationale

Contenu :

Voitures Corail

Téoz près de Thomery. On distingue une voiture Vu au 1er plan et une Vtu au second.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Type	voiture internationale
Commande	1975-1986
Mise en service	1975-1989

Série Vtu
à salles climatisées

Nombre	Type UIC	places assises
530 1345	A10 B11	58 pl. (1re cl.)   88 pl. (2e cl.)

Série Vu
à compartiments climatisés

Nombre	Type UIC	places assises
105 416 372	A9 B11 B6D	54 pl. (1re cl.)   88 pl. (2e cl.) 48 pl. + fourgon
105 320	A9c9 B10c10	36 couchettes 60 couchettes

Caractéristiques techniques

Tare	42 t
Longueur	26.40 m
Largeur :	Vtu 75 à 78 :2,825 Vu 75 à 78 :2,825 Vu 80 à 85 :2,867 m m m
Hauteur	4,05 m
Empattement	Vu 75 à 78 :19,00 Vu 80 à 85 :18,40 Vtu :18,306 m
Bogies	Y 32 A SNCF
Portes	Mielich
Vitesse maximale	160 ou 200 km/h

voiture internationale

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Voiture voyageurs nationale

Voiture d'express

Contenu :

Voiture USI

Une voiture USI TER Midi-Pyrénées.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Type	voiture d'express
Commande	1960 - 1971
Constructeur(s)	ANF
Période de service	1962 - présent

Types

Nombre	Diagramme	places assises
194 609	A4t4 B10t	50 pl. de 1re classe 80 pl. de 2e classe

Caractéristiques techniques

Longueur	25.094 m
Bogies	Y 28 D SNCF (1966)
Portes	Mielich
Vitesse maximale	140 ou 160 km/h

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